雖然相關(guān)國(guó)標(biāo)的制定和發(fā)布填補(bǔ)了我國(guó)在動(dòng)力鋰離子電池組合系統(tǒng)方面的空白，并被廣泛采用，但仍有不足。

測(cè)試對(duì)象方面：所有的標(biāo)準(zhǔn)都只規(guī)定了新電池的測(cè)試，對(duì)使用過(guò)的電池沒(méi)有相關(guān)規(guī)定和要求，電池在出廠時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，不代表使用一段時(shí)間后仍然安全，因此有必要對(duì)使用不同時(shí)間的電池進(jìn)行同樣的測(cè)試，相當(dāng)于定期體檢。

結(jié)果判定方面：目前的判定依據(jù)較寬泛和單一，只有無(wú)泄露、無(wú)外殼破裂、不起火和不爆炸的規(guī)定，缺少可量化的評(píng)判體系。歐洲汽車研究與技術(shù)發(fā)展委員會(huì)( EUCAR) 將電池的危害程度劃分成8個(gè)等級(jí)，具有一定的借鑒意義。

測(cè)試項(xiàng)方面：GB/T31467. 3缺少電池包和電池系統(tǒng)在熱管理和熱失控方面的測(cè)試內(nèi)容，而熱安全性能對(duì)電池至關(guān)重要，如何控制單體電池的熱失控，使熱失控的情況不蔓延，具有重要意義，《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的強(qiáng)制實(shí)施也說(shuō)明了這一點(diǎn)。另外，從整車應(yīng)用層面來(lái)說(shuō)，對(duì)于非破壞性的可靠性測(cè)試，如環(huán)境可靠性，在試驗(yàn)結(jié)束之后有必要增加電性能測(cè)試，模擬車輛在經(jīng)歷了環(huán)境變化后，性能受到的影響。

測(cè)試方法方面：電池包和電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命測(cè)試耗時(shí)太長(zhǎng)，影響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，難以很好地執(zhí)行，如何開(kāi)發(fā)合理的加速循環(huán)壽命測(cè)試是個(gè)難點(diǎn)。